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國產(chǎn)汽車芯片廠商如何突破英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘？

來源：| 發(fā)布日期：2023-07-20 09:40:19 瀏覽量：

隨著新能源汽車的普及，汽車上的芯片（例如：微控制器、場(chǎng)效應(yīng)管、汽車NFC前端芯片）越來越多，算力越來越強(qiáng)，價(jià)值占比越來越大。在中國，新能源汽車市場(chǎng)巨大，國產(chǎn)化方面也已經(jīng)成效顯著。然而，大部分的國產(chǎn)新能源汽車上，卻裝的不是國產(chǎn)芯片。跟國產(chǎn)新能源汽車的一片大好形勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，大部分的國產(chǎn)新能源汽車上，卻裝的不是國產(chǎn)芯片。在市場(chǎng)份額上，國產(chǎn)廠商加起來都“打不過”英偉達(dá)一家。

國產(chǎn)汽車芯片廠商如何突破英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘？

要想趕超英偉達(dá)這樣的國際巨頭，主要的挑戰(zhàn)是什么，突破的方向在哪里呢？汽車芯片的一個(gè)核心指標(biāo)就是算力，越大的算力代表其性能越強(qiáng)。并且，隨著汽車智能化程度的提升，需要處理的數(shù)據(jù)量越來越大，對(duì)芯片算力的需求也在同步增加。算力越高，往往意味著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了計(jì)算性能和芯片制程外，與芯片配套的軟硬件生態(tài)也很重要。在汽車芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)通過軟硬件的深度融合和生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建建立了堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。技術(shù)創(chuàng)新是核心，他們依靠深厚的GPU技術(shù)積累，開發(fā)出了集成多種AI算法的Drive平臺(tái)，以支持自動(dòng)駕駛汽車的各種功能。與此同時(shí)，英偉達(dá)與全球各大汽車制造商、零部件供應(yīng)商和軟件開發(fā)商等建立緊密的合作關(guān)系，形成了一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。要想與英偉達(dá)競(jìng)爭(zhēng)，在軟硬件生態(tài)構(gòu)建方面需要下更多功夫。

雖然國產(chǎn)廠商在市場(chǎng)份額上加起來都“打不過”英偉達(dá)一家，但中國已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的汽車芯片軍團(tuán)。國內(nèi)有超出100家企業(yè)從事開發(fā)及生產(chǎn)汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級(jí)產(chǎn)品或者量產(chǎn)應(yīng)用。這些企業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，在算力、制程和軟硬件生態(tài)等方面與國際巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

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